Dodge Charger R/T 1968

La Dodge Charger R/T 1968 était une muscle car légendaire connue pour ses performances puissantes, son design frappant et son statut d'icône de l'industrie automobile américaine. Cette Dodge Charger R/T de 1968, 4 vitesses, est une voiture unique en son genre. Le moteur actuel est un V8 6300 CC 383 pouces cubes entièrement reconstruit, mais le moteur Magnum 7400 CC 440 pouces cubes est également entièrement reconstruit. Les freins sont des freins à tambour à 4 roues. La carrosserie a été entièrement décapée et décapée. Le scooping (également connu sous le nom de métallisation, pulvérisation thermique ou galvanisation) est l'application thermique (pulvérisation) de zinc liquéfié, d'alliages de zinc avec de l'aluminium ou d'aluminium sur une surface métallique préalablement décapée. Un fil de zinc ou de la poudre de zinc (encore rarement utilisée) est transporté dans un pistolet de pulvérisation et chauffé au moyen d'une flamme. Le métal liquide est expulsé du pistolet à l'aide d'air comprimé et appliqué en une ou plusieurs couches, le matériau se solidifiant immédiatement pour former une couche protectrice bien adhérente. La surface grise/gris clair et légèrement rugueuse peut ensuite être recouverte d'un apprêt ou d'une couche de couleur. Cette Dodge Charger R/T est arrivée aux Pays-Bas en 1991 en provenance de Houston (Texas). Après une restauration de plusieurs années, la voiture a été soumise à l'inspection du RDW en 2002 et est immatriculée aux Pays-Bas depuis lors. Le moteur 383 Cubic inch HP a été entièrement restauré. Voici une liste des travaux effectués sur la voiture : 030 percé et équipé de nouveaux pistons, bielles et toutes les pièces de roulement sont neuves. Les pistons et les bielles ont été pesés à l'aide d'une balance à grammes. Les culasses ont été floquées (portage de culasse mopar 906) et équipées de nouveaux sièges de soupapes pour l'essence sans plomb. Les soupapes, les ressorts de soupapes, les joints de soupapes et les poussoirs sont neufs. Le taux de compression est de 10,25:1 n. Arbre à cames Hemi purpleShaft 292°/292°. Pompe à huile à haut volume. Carter profond (5,5 litres d'huile) + bac de récupération. Vilebrequin en acier équilibré. Le volant moteur et le groupe de pression sont équilibrés intérieurement et extérieurement. Le moteur a été décapé, affûté et bleui. Tous les joints, garnitures, caoutchoucs, tuyaux, etc. ont été montés récemment. Tous les câbles et les fils électriques sont neufs. Nouveau carburateur Holley 750 CFM Vacuum Secundaries. Pare-chocs et rosettes entièrement rechromés. Vitres teintées par des professionnels. Toutes les moulures en acier inoxydable ont été polies. Le câblage du tableau de bord a été entièrement renouvelé. Le tableau de bord a été décapé et peint par poudrage. Le tableau de bord est partiellement recouvert de cuir. Le radiateur est un radiateur à 3 rangées d'ailettes pour un meilleur refroidissement. Normalement, il est à 2 rangées. Toutes les pièces de freinage ont été montées récemment. Tous les triangles et autres caoutchoucs sont en polyuréthane. Les triangles sont réglables. Les bras de contrôle tubulaires permettent de mieux ajuster le carrossage et l'angle de chasse. La boîte de vitesses passe bien les rapports. Elle est équipée d'un shifter Hurst. L'embrayage est de type McLeod racing Prostreet. La voiture est équipée de ressorts de compression extra-forts pour éviter les dérapages (pas pour les genoux fragiles). Le cardan est un nouveau spercardan avec un rapport de 3:91. L'arbre de transmission est équilibré. Il y a une pompe à essence électrique avec un filtre interchangeable. La moquette et la garniture de toit sont neuves. Les sièges et la banquette arrière ont été retapissés. Dans l'ensemble, beaucoup de choses ont été rénovées. Les factures sont présentes. Pour avoir une bonne idée du lot, nous vous conseillons de venir à la journée d'exposition.